今年年底，作为外滩井字形通道重要组成部分的外滩通道将正式开挖，未来一条约3公里长的地下快速通道将横贯外滩。记者从昨天召开的上海外滩通道工程学术研讨会上获悉，外滩井字形通道建设已经陆续全面展开，2010年3月底将完成建设，届时外滩、北外滩及浦东小陆家嘴地区的交通将大大改善。

    【施工安全】

     小心翼翼穿越外滩历史风貌区

    据了解，外滩通道盾构段建设准备就绪，预计12月下旬将调试结束，年底将开始出洞正式挖掘地下通道。由于外滩通道全部位于外滩正在通车的道路下方，并穿越浦江饭店、外白渡桥、外滩万国建筑群等上海重要的历史风貌区，施工中风险很大，稍有差池则可能造成不可估量的后果。因此施工单位做了周密的准备，以确保施工过程中的安全。

    上海隧道工程股份总经理周文波告诉记者，根据惯例，地下工程的盾构，直径在10米以上的大多为泥水平衡盾构，但外滩地区施工却不同，经过对地质、浅覆土、挖掘距离、排土效率等多个方面的比对，最终选择了14.27米直径的国内最大土压平衡盾构，整套设备重约3600吨，最大优点就是控制地面沉降优势明显。

    为了确保施工的安全，建设方还对施工方案进行了预演，施工单位已经与同济大学等几家地下工程权威单位制作完成了一整套模拟试验，通过试验，施工人员掌握了外滩地区推进的各项指标，掘进速度、力度也将根据不同建筑的结构情况及地下管线及杂物等分布，有一个合适的“节奏”。此外，还将在施工的整个过程中运用风险控制智能管理系统，能够在施工过程中对风险进行防范和控制。

    【三大风险点】

     “第一关”150年历史浦江饭店

    负责外滩通道（北段）项目的总工程师季强告诉记者，外滩通道的盾构地下推进除了进出洞之外，还包括了三大风险点，即浦江饭店的穿越、经过外白渡桥底以及经过万国建筑群。其中，盾构推进后的“第一关”就是穿过有着近150年历史的浦江饭店，以及市民熟悉的上海大厦，盾构首先要从两幢建筑的地下“夹缝”处穿过。

    季强告诉记者，由于浦江饭店建店历史已近150年，基础和桩基情况又较差，盾构施工必然产生一定的土体扰动，容易导致邻近建筑物基础的差异沉降、墙体开裂、墙身倾斜等问题，稍有不慎将危及到浦江饭店和上海大厦的结构安全。而根据取得的第一手资料，浦江饭店虽然列为上海市保护建筑，但房屋结构并不是非常牢靠，大多为砖木结构，外滩通道将从其西侧地下穿越，隧道边与饭店地下基础的最小距离仅1.7米，如果不采取加固措施，后果难以控制。为了防止隧道施工中建筑物墙体开裂、墙身倾斜等，施工单位已经于前不久对浦江饭店“贴身”进行了特殊加固措施。即通过在浦江饭店地下侧面打设一排隔离桩，进行隔离保护。此外，盾构穿越时的各项参数，也已经全部计算出来，通过加强监测、做好地面跟踪注浆等辅助措施，基本确保盾构机安全穿越。

    在闯过“第一关”后，隧道还将经外白渡桥底穿越苏州河，以及外滩多幢历史建筑。隧道工程股份有限公司表示，盾构将于今年年底正式启动掘进，从天潼路工作井出发，一直抵达中山东路福州路口接收井，整条通道2010年3月底贯通。期间将下穿北京路、南京路地下人行地道、上跨地铁2号线区间、西靠历史保护建筑群等，最终在福州路与外滩通道南段地下连通，成为一条单管双层多点进出的双向6车道地下通道。

    【旧貌】

     开发地下空间外滩“还路于民”

    外滩地下通道北接苏州河以北\(北外滩\)，南衔十六铺地区\(南外滩\)。主干道规模为北段双向6车道、南段双向4车道；设计车速40~50公里每小时。外滩通道建成后，地面交通转入地下，地面原来的双向11车道将被缩减至双向4车道。路面将大大“还路于民”，使被割裂的滨水地区与西侧街区重新融为一体，重现外滩的历史风貌。据了解，结合外滩井字形通道的建设，外滩还加强了相关区域地下空间的开发。

    其中，十六铺地区的地下空间，将开发长约245米、宽约53米的地下段，该段与外滩通道采用分离式断面，地下一层布置外滩通道，地下二层是行人联络通道和配套的商业服务设施，地下三层是小车停车场。届时到外滩旅游的人们可以在外滩地下逛街，同时，自然光可以从天窗投入到地下二层。

    而在地下空间开发段的西侧，还将结合规划城市绿地建设，利用地下空间布置外滩交通枢纽。外滩交通枢纽共分四个层面，地表层为城市公共绿地，地下一层为公交枢纽及下沉式广场，可容纳4条公交始末线；地下二层为旅游车侯客区站厅层，设置了9个上客位和5个下客位，地下三层为旅游车停车区和设备区，设置了100个旅游车停车位。外滩交通枢纽总建筑面积为37599平方米。

    结合外滩通道、中山东二路地下空间以及外滩交通枢纽的建设，该地区将形成以中山东二路地下空间开发为南北向的轴线，沟通沿江地块的地下空间，通过外滩交通枢纽沟通滨江地区和古城公园、豫园地区的地下空间，形成东西向的轴线，从而形成四通八达的整体地下空间，沟通联系主要旅游景点和周边的地下人行、商业和停车空间，改善区域的可达性，提升旅游服务功能，改善区域环境。

    【新颜】

     “井字形”通道贯通“两岸三地”

    外滩、小陆家嘴地区以及北外滩是上海CBD的核心区域，但是被黄浦江和苏州河划分成了三个部分，现有的交通体系也将这“两岸三地”割裂开来。而外滩井字形通道的规划方案，将在现有的城市路网的基础上，通过兴建全封闭或半封闭的专用通道及越江隧道，分离过境交通，便捷到发交通，从而改善区域的交通。井字形通道建成后，将加强CBD核心区域内部的交通联系，提高交通辐射能力。井字形方案简而言之可概括为“4+2+2”方案。

    据介绍，“4”是指服务于核心区到发和过境交通的4条全封闭或半封闭道路，包括浦东地区沿浦东南路的东西通道、南北向的南北通道，以及浦西的外滩通道和北横通道。其中北横通道是三纵三横路网内预留的通道，而外滩通道是上海市“三纵三横”交通中三纵东线的组成部分，外滩通道可解决外滩的交通拥堵、外滩的过境交通，服务上海世博会交通。

    第一个“2”是指联系核心区交通的2条越江通道，即在建中的人民路隧道和新建路隧道，这两条隧道建成后将主要用于加强浦东浦西核心区内部的联系。第二个“2”是指梳理浦东、浦西两个核心区域的交通组织，以及相关的配套工程。

（来源：隧道网 2008-11-19）