在轻轨一号线金鸡湖区间，经过36天盾构掘进325米后，晚10时，与金鸡湖东岸水面垂直的湖底下，盾构机的“脑袋”已探入湖底，“穿越金鸡湖底之旅”正式开始。

试验段边施工边检修 前100米内慢速前行

    “前天盾构机一天就掘进了18米、拼装15环管片，这也是盾构始发以来进度最快的一天”，中铁一局项目部副经理严淦说道。对于创造全国盾构纪录的这一群体来说，这样的成绩实在不算什么。但是，穿越长达1800多米的金鸡湖底隧道施工，绝对是一个巨大的挑战。因此，施工过程其实更像一个打造样板的过程。“尽管这是一个挑战，但要确保万无一失，因此，每一步都要走得踏实。 ”严淦说。

    应该说，湖底前325米是施工试验段。自始发以来，盾构机便开始享受被跟踪体检的“待遇”。在施工速度上，盾构机并没有真正“甩开膀子”往前冲。原因是一方面要保存“体力”，同时还得在进入湖底前达到“人机磨合”的最佳状态。据了解，通过一个多月时间的边掘进边检修，盾构机的一些技术指标已经达到了进入湖底施工的要求。

    进入湖底施工，真正的考验才刚刚开始。据介绍，湖底前50米至100米左右距离内，盾构机的速度还要适当放缓，每天平均行进距离在6米左右。因为，要获取湖底的土压力、沉降量、注浆压力、注浆量、盾构姿态以及盾构机本身的一些技术指标的参数，然后把所有的技术参数值调整到最佳。一个个合理的指标参数，就是盾构机快速前行的坚强后盾。湖底施工潜在的风险较大，盾构机不适合长时间逗留，因此，一旦调整设计出合理的技术参数后，盾构施工将进入“快车道”。严淦表示。

（来源：中国城市轨道交通网  2009-4-28）